Clarifiers昂贵，购买或修理，他们的停机时间可以在监管机构和社区生病的罚款中昂贵。定期维护，对涂料或涂层系统的机制的年度检查和偶尔接触是简单且廉价的主动步骤，通常会阻止大多数问题。所有澄清器的三个组件都需要维护：污水系统，污泥去除系统和驱动器。流出物和污泥去除系统只需要偶尔维护，而驱动器需要定期维护。
流出系统
污水系统通常由连接到洗涤的V型缺口堰组成。堰必须保持水平，堰和洗衣机必须清洁和不含藻类。用刷子进行定期清洁，甚至一些氯也会实现这一点。一些操作员用环氧涂料涂上洗衣鞋，以帮助清洁。
一个清洁系统由弹簧加载的刷子安装在旋转机构上，旋转机构清洁堰，洗涤墙和浮渣挡板。预防藻类生长的有效方法是安装不透明的洗涤盖，以防止生长促进的光。
污泥去除系统维护
大多数污泥去除系统都有刮垫的刮刀。重要的是，他们扫过地板清洁。因此，每当坦克排出时，应检查和调整它们。吸入式澄清器在所有旋转/固定点处具有密封件。在通过泄漏密封件直接绘制进入下溢时的进入流动的情况下发生“短路”。通过更换密封件，可以防止这一点。
吸式澄清器也易于堵塞。如果流量低，则提升管阀可以插入。吸入头孔也可以插入外来碎片。因此，坦克应定期清洁。一些运营商安排坦克清洁秋天以去除死叶。
澄清器驱动维护
良好的驱动器维护需要注意六件事：
- 冷凝水清除
- 润滑
- 扭矩控制的正常功能
- 减速器轴承和密封件的维护和/或更换
- 连锁维护
- 条带衬垫磨损监测
冷凝水清除
在所有澄清器驱动器中，水冷凝并收集，如果允许累积，可能会导致主齿轮和轴承快速生锈和失败。因此，定期去除这种水是驱动维护的单一最关键的方面。澄清器驱动器具有Contensate的阀门阀门。操作员应至少每周泄漏冷凝物，更频繁地在高降雨或湿度的区域中排出。操作员应监测冷凝水的速度如何在特定驱动器中积聚并相应地排出冷凝物。
润滑
初级和二次减速器和主齿轮和轴承需要润滑。减速器和主轴轴承在油脂或油中运行，可以与主齿轮共用公共油浴，这通常部分浸入油中。减速器，主轴承和主齿轮壳体具有油脂配件或油填充物和油排水。通常提供油瞄准玻璃或多粒以检查油位。
在可能的情况下，操作员应润滑减速器，并每周检查所有油位，并还应每6个月排水并每6个月替换主齿轮油。在越来越多的驱动器中，主轴承和齿轮在润滑脂中运行而不是油，冷凝水通过小“脉冲”孔不断地从驱动套管中排出。
该系统通过传统的油润滑主齿轮具有两个优点。首先，它可以防止冷凝水积聚并完全消除油变化。其次，润滑脂是较好的润滑剂，而不是用于缓慢移动齿轮和轴承的油，并且其粘性可防止水和其他污染物与齿轮和轴承表面接触。
适当的扭矩控制功能
偶尔检查以确保转矩控制正常运行可以防止可能在可能发生故障的情况下可能发生的驱动器和澄清器的灾难性损坏。许多扭矩控制机构具有手动旁路和视觉扭矩指示器，使其易于检查其功能。
操作员应在驱动器运行时绕过视觉指示器的范围。如果扭矩报警或电机切口未能在指定的扭矩水平上致动，则应立即修复扭矩控制机构。
减速器轴承和密封件的维护和/或更换
在所有类型的初级和二级减速器中，必须定期润滑轴承和密封件并在必要时更换。当密封和轴承磨损时，必须根据制造商的说明更换它们。磨损的密封件将泄漏油或油脂。磨损的轴承会产生噪音或炎热。然后应该在损坏驱动机构的其余部分之前更换它们。
连锁维护
许多较新的驱动单元具有线状或行星齿轮减速器，其直接耦合到驱动电机和主齿轮。这种设计更安全，更高效可靠，并且需要比老式的驱动链更少的维护。但是，大多数较旧的驱动器单元通过驱动链和链轮将主减速器链接到二次减速器。传动链必须润滑并张紧，并检查链轮的对准。润滑不当会导致驱动链过早磨损，张紧张紧和/或链轮未对准可能导致它脱离链轮。
操作员应每周使用WD-40或发泡链润滑油润滑驱动链。这种润滑剂是理想的，因为它们穿透和润滑链条销和辊，而不会导致过度堆积。操作员还应用伸直检查链轮的对准，并调节驱动链，使其没有过度松弛。当正确张紧时，链条在其中点不超过约一英寸的松弛。
监控条带衬垫磨损
许多较旧的驱动器设计具有硬化的钢带，称为“带衬垫”，作为其主轴承表面。条带衬垫的寿命仅为10至20年。另一方面，一些制造商使用的精密主轴承，如果正确维护，一些厂商将很容易地超出其余的澄清机机制。过度噪音或驱动器顶部的显着降低，这可能导致刮刀拖动在澄清器底板上，这可能表明需要更换条带衬垫。
结论
通过彻底的澄清机维护计划，以及每年检查机制和偶然触摸油漆或涂料系统的触摸，将在更长的设备生活中产生大的回报，避免停机时间。这种石油和时间的小投资可能只是防止很多头痛。
